Carretillas cuatro caminos

¿Qué es una carretilla cuatro caminos?

La tendencia actual en casi todos los almacenes es a optimizar los espacios de almacenamiento, para esto existen diferentes opciones en el mercado, en otras ocasiones hemos hablado de carretillas retractiles, bilaterales, trilaterales e incluso de los transelevadores, hoy me propongo explicar un poco que son las carretillas cuatro caminos. carretilla-cuatro-caminos

Como su propio nombre indica son carretillas que pueden circular hacia delante y hacia atrás, pero también tanto a derecha como a izquierda, esto lo consiguen dotando a las carretillas de capacidad de girar sus 4 ruedas hasta una posición totalmente perpendicular a la máquina.

Su principal ventaja es que se puede entrar en los pasillos de forma lateral y una vez en el mismo ya no requieren ninguna maniobra exceptuando las de posicionamiento de las cargas. Aunque requieren algo más de espacio que una carretilla retráctil convencional, son mucho más versátiles, por ejemplo, para las labores de carga y descarga de camiones, en estos casos la utilizaremos como una carretilla normal. Existen básicamente dos modelos, el más común que es de carga lateral, similar a una retráctil, pero con la ventaja de encarar las estanterías de frente, pero también existen modelos de carga frontal.

Su principal desventaja será como siempre el precio que en muchas ocasiones casi doblará el de una carretilla frontal.

Cuéntanos tu experiencia manejando una carretilla cuatro caminos. Tus conocimientos ayudarán a otros.

 

Baterias de carretillas

Unos de los más recurrente temas que se suelen presentar cuando hablamos de carretillas eléctricas es el tema de las baterías, en realidad es un tema muy amplio y bastante complicado. Lo reduciría diciendo que en buena parte las baterías de las carretillas son un misterio, que hoy te pueden estar dando buenos niveles de carga y mañana morirse sin previo aviso. A pesar de esto intentaremos comentar algunas ideas que deberíamos tener claras y que tal vez sirvan a alguien de ayuda para su mantenimiento y manejo adecuado.

Las baterías de las carretillas se componen de una series de vasos independientes pero conectados entre sí, es decir que un vaso defectuoso, puede impedir que la electricidad circule correctamente. En cada vaso tendremos una placa de plomo rugoso, inmerso en un líquido denominado electrolito, compuesto de ácido sulfúrico y agua. Al conectar una batería a su transformador se inicia un proceso térmico en el que el electrolito eleva su temperatura hasta la ebullición, en este proceso se producen varios sucesos, el primero es que el electrolito cambiara su carga eléctrica, pero también se producirán otras reacciones como la evaporación o la emisión de gas hidrógeno altamente inflamable en contacto con el aire.baterias carretillas elevadoras

Por todos lo expuesto anteriormente se plantean varias preguntas frecuentemente

¿Cuándo hay que poner a cargar una carretilla?

El ideal sería cuando su nivel de carga este por debajo del 20%

¿Cuánto tiempo tardan en cargar?

El tiempo ideal serían 11 horas

¿Qué ocurre si las dejo más tiempo del necesarios?

Nos os preocupéis, los transformadores tienen un dispositivo que detecta cuando la carretilla está cargada y se interrumpen solos

¿Cada cuánto tiempo debería revisar el nivel del electrolito?

En verano se produce mucha más evaporación que en invierno por lo que duplicaremos la frecuencia, 2 veces al mes en invierno y semanalmente en verano.

¿Qué pasa si el nivel está por debajo de la señal?

La batería no se va a estropear pero cuanta menor superficie de plomo este cubierta menor reacción y menor carga, es decir que cargará peor.

¿Agua normal o destilada?

El agua del grifo contiene partículas varias entre otras de cal, que se va depositando en el fondo de la batería con otros residuos propios de la reacción, todos estos residuos al circular dentro de la batería irán limitando la capacidad de contacto entre en electrolito y las placas de plomo, y nuevamente, cuanto menos contacto menos carga.

¿Cuánto tiempo dura la carga de una batería?

Depende como es lógico de cada batería, pero por norma general una batería debería trabajar 5 o 6 horas a máxima carga, es decir, cargada y en movimiento, como no siempre trabajamos a máxima carga pues trabajarán entre 8 y 16 horas.

¿cargan igual en inverno que en verano?

La temperatura óptima de carga es de 24 grados, cada grado por debajo, bajará un 1% la capacidad de carga. Por eso, en verano que cargamos las baterías por encima de los 20 grados estas cargan un 25% más que en invierno que cargamos sobre los 2 o 3 %. Es decir, mejor en invierno que en verano.

Seguro que nos hemos dejado algunas dudas, pero espero que os sirva para algo.

Estacionamiento de carretillas

En muchas de las ocasiones en las que visito empresas, observo que las carretillas están abandonadas o estacionadas en cualquier punto de la empresa, a modo de recordatorio me gustaría dejar aquí algunas reflexiones:

  • Las carretillas se regulan principalmente por el RD1215/97, que regula a todos los equipos de trabajo, y dice que como cualquier otro equipo tiene que tener un lugar asignado y señalizado donde guardarse.estacionamiento-de-carretillas
  • El lugar debería estar muy aireado, tanto las carretillas de gasoil como las eléctricas emiten gases, si tuviéramos un punto exterior, protegido de las inclemencias del tiempo sería ideal.
  • Por lógica y ya que tenemos que estacionar allí las carretillas, también situaremos en este lugar los cargadores de las carretillas eléctricas o los depósitos en las de combustión.
  • NUNCA situaremos este punto delante de salidas de emergencia, cuadros de luz, dispositivos contra incendios o acceso a escaleras.
  • Intentaremos evitar lugares de paso, aun así las carretillas quedarán con las uñas pegadas al suelo, levantadas unos 4 o 5 cm y con el inclinador totalmente inclinado hacia delante. La idea es evitar que tenga espacio suficiente para introducir un pie.

Aunque son unas reflexiones rápidas, el estacionamiento de las carretillas debe estar contemplado en todo plan de prevención de riesgos de todo almacen con carretilla. Todas estas medidas van siempre enfocadas a la seguridad del carretillero y demás trabajadores de la empresa. Concienciar al empleado de que es parte del trabajo de carretillero es importante, pero el empresario debe anticiparse.

¿Añadirías algo más? Hazmelo saber.

* Imagen cedida por carteling.com

Inspección diária de las carretillas

Para empezar a hablar sobre la inspección diaria de las carretillas empezaremos incluyendo lo que se nos dice en la NTP 713:

“Si bien el RD 1215/1997 no concreta que equipos deben disponer de él, nuestra opinión es que estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y lo apoyamos en los siguientes criterios:

  • Sólo el registro documental de las tareas de mantenimiento permitirán verificar y garantizar que no se producen desviaciones, ni en los plazos, ni en el contenido de lo previsto.
  • En aplicación de la exigencia de “comprobaciones periódicas” y de la documentación escrita de los resultados de las mismas de los arts. 4.2 y 4.4, 1er párrafo del RD 1215/1997, estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y, como dice el propio artículo, “conservarse durante toda la vida útil de los equipos”.
  • Un libro de mantenimiento que recopile los registros periódicos proporcionará información para una futura planificación e informará al personal responsable del mantenimiento, sea de la propia empresa o externo, de las actuaciones previas realizadas.
  • Al respecto resta recordar que el RD 1215/1997 en su Anexo 11.1.15 exige que: “cuando un equipo de trabajo deba disponer de un diario de mantenimiento, éste permanecerá actualizado””

Para esta revisión se incluye el ejemplo de hoja de inspección para carretillas que aparece en la imagen.

Como veis no define los putos a revisar, entonces ¿qué tenemos que revisar los carretilleros? Pues bueno, en la misma nota viene un listado para las revisiones periódicas del cual podemos extraer aquellas que se han factibles de realizar diariamente, podrían ser algunas de las siguientes:

  • Deformaciones
  • Grietas
  • Cadenas de elevación:
  • Incremento de longitud
  • Estado de neumáticos, llantas…..
  • Sistema de frenado
  • Prestaciones del freno de servicio
  • Prestaciones del freno de estacionamiento
  • Prestaciones del freno en el timón en las transpaletas
  • Conductos, fugas de fluido, cables, ajustes…
  • Puesto del operador y mandos
  • Sistema de retención del operador (cinturón)
  • Fijaciones del asiento
  • Sistema de amortiguación del asiento

Ahora bien, esta inspección no nos puede llevar más allá de unos minutos, sobre todo si queremos conservar nuestros trabajos.

Importante: si no tenemos tiempo para realizar esta inspección ni rellenar la hoja (el trabajo en ocasiones tiene urgencias), por lo menos realizar una mínima comprobación, avanzar unos metros y aseguraros de que la carretilla no ha dejado ningún tipo de charco, si ha dejado un charco, la carretilla no debería seguir operando, pensar que el líquido podría ser: ácido o gasoil, líquido de frenos o aceite del hidráulico. La perdida de cualquiera de estos líquidos conlleva problemas graves en la carretilla.

 

Camión con carretilla incorporada

Ya hemos hablado en otros articulos de que últimamente cada vez son más los camioneros que acuden a los cursos para carretilleros, esto se debe a que cada vez con más frecuencia, recae sobre ellos mismos el trabajo de carga y descarga de la mercancia. De hecho también se ven algunos camiones que directamente portan su propia carretilla (cómo en el caso de la fotografía). Esto sin duda agiliza mucho el trabajo de los camioneros, pensemos que uno de sus principales problemas sos los tiempos de espera hasta que se les descargan los camiones. Tiene un inconveniente claro, se está concentrando el trabajo de 2 trabajadores en uno con el consiguiente descenso del número de trabajadores necesario.

En estos o en casos similares si estas carretillas circulan en algún momento por la calle y ese parece ser su sentido, deben estar matriculadas y si están matriculadas pasarían a considerarse un vehículo, con su seguro, etc. Es decir que igual que cualquier carretilla que circule por el exterior. De tal forma que para cumplir la legalidad, toda carretilla que se porte en cualquier camión cuya finalidad sea ser usada por el transportista ha de estar convenientemente matriculada y asegurada si se va a usar en cualquier momento en una via pública.

Ni que decir tiene que NINGÚN tipo de carnet de conducir, habilita por si mismo al camionero a utilizar carretilla eléctrica alguna. Todo camionero que porte una carretilla para facilitarle la tarea de la carga y descarga ha de estar en posesión de un carnet de carretillero. Esto que parece tan obvio en la realidad no se cumple.

Carretilla: ¿diésel o eléctrica?

Una de las preguntas más frecuentes que surgen en las conversaciones con los empresarios es, que elegir a la hora de comprar una carretilla elevadora, de diésel o de gasoil.

En primer lugar haré una puntualización, existen otros tipos de alimentación como propano o el gas licuado y en las máquinas eléctricas también podríamos diferenciar las de corriente continua o alterna. Así que aquí hablaremos genéricamente de carretillas de combustión frente a carretillas eléctricas.

Tradicionalmente se ha entendido que las carretillas eléctricas se utilizaban en interior y las de combustión en exterior, esto se debe a varias razones, antiguamente las carretillas eléctricas tenían problemas para trabajar en los días de lluvia al mojarse los sistemas eléctricos. Aunque en la actualidad los sistemas eléctricos vienen perfectamente aislados y se ha eliminado el problema. Las carretillas de gasoil emiten humos que contaminan y si trabajan en locales cerrados la contaminación podría afectar a los trabajador, como en el caso anterior diremos que existen filtros que evitan este problema. Otra razón que se suele aducir es que las carretillas de gasoil son más rápidas y agilizan el trabajo en espacios abiertos, tener en cuenta que la velocidad máxima en exterior recomendada es de 20 km/h, velocidad que no tienen problema en alcanzar las carretillas eléctricas, lo que también hecha por tierra esta división.

También es común pensar que las carretillas de gasoil tienen capacidad de cargan superior. Comentar que a día de hoy existen modelos de carretillas eléctricas para todo tipo de capacidades de carga.

Por lo tanto, ¿cuáles son los auténticos criterios que nos deben hacer decidir por la compra de una carretilla u otra?

  1. Las carretillas térmicas no pueden trabajar en contacto con ningún producto de alimentación, Real Decreto 706/1986, de 7 de marzo.
  2. Las carretillas eléctricas son de media un 30% más caras, aunque el consumo es un más barato. Por lo tanto si la carretilla va a tener poco uso no rentabilizaremos el sobre coste de una eléctrica y es recomendable optar por una carretilla de combustión.
  3. El mantenimiento de las carretillas de combustión es más caro, así que por la misma razón que antes, dependerá del uso que vayamos a darle elegiremos una u otra.
  4. La carretilla de combustión no necesitan periodos de carga por lo que pueden trabajar sin descanso. Si trabajamos a un solo turno, bastara con que hagamos una buena gestión de nuestra batería en la carretilla eléctrica.
  5. La vida media útil de las carretillas de combustión es un 15% superior.

Como recomendación, os diría que para consumos superiores a las 700/800 horas anuales las carretillas eléctricas serán más baratas, por debajo de estos consumos, serán más rentables las de combustión.

Otro punto a tener en cuenta es que ya existe una directriz europea que ordena a los países miembros la prohibición del uso de máquinas de combustión en locales cerrados y aunque en España todavía no se aplica, terminará haciéndose.

Por último, recordaros que también existen en el mercado algunos modelos de carretillas híbridos, gasoil/eléctrica. Tienen un precio más elevado, pero ideales para trabajos por encima de las 1500 horas anuales.

¿Se puede circular por la calle con una carretilla?

Si o no , depende, ¿de que?, pues de las condiciones de la carretilla. Para que una carretilla pueda circular por la calle será necesario que este matriculada, que tenga un seguro de responsabilidad civil y por supuesto, para su manejo necesitaremos estar en posesión de carnet de conducir.

Podemos explicar la razón, de la siguiente manera, cualquier carretilla que trabaje dentro de la empresa se considera un instrumento de trabajo, por lo que estará cubierto por el seguro de responsabilidad de la nave, en cuanto salga a la calle, pasará a ser un vehículo y tendrá de cumplir todos los requerimientos de un vehículo cualquiera, que dependerán del vehículo.

Tener cuidado la policía se está poniendo dura con esto e imponiendo multas de 500€, incluso si circulas dentro de cualquier polígono.

 

Tipos de carretillas

Hablar de tipos de carretillas es complicado, son tal cantidad que es mejor ni plantearnos hacer una lista, de hecho si no me equivoco en la nota técnica 713 del INSHT se habla de 13 grupos de productos que a su vez se subdividen en 37 categorías, es decir 481 modelos diferentes.carretilla recoge pedidos

Los fabricantes, las suelen dividir en función de su sistema de estabilidad, contrapesada o no. Pero también las podríamos dividir en función del tipo de energía que utilizan, eléctricas, gasoil, gas licuado, híbridas de gas comprimido o por la posición de la carga, o por su sistema de elevación o por las características de su tren de rodaje, con cuatro ruedas motrices o dos motrices y dos directrices o los triciclos con una rueda motriz que además es directriz, de interior o exterior.

Una de las divisiones más absurdas la hacen precisamente las empresas de formación, carretillas de menos de tanto peso o de más de tanto. Por qué digo que esta división es absurda, por que básicamente lo que dice la ley es que todo carretillero tiene que tener formación en la conducción segura de los equipos de trabajo, es verdad que cuanto mayor sea la máquina peores consecuencias tendrá el accidente, pero el riesgo de accidente y las normas de manejo serán las mismas.

En mi opinión, para saber lo que es o no carretilla lo mejor es leer la definición de la nota técnica 713 de la que hablamos antes y todo lo que encaje en esa definición se considerará carretilla, aquí os la dejo:

“Carretilla elevadora automotora es todo equipo con conductor a pie o montado, ya sea sentado o de pie, sobre ruedas, que no circula sobre raíles, con capacidad para auto cargarse y destinado al transporte y manipulación de cargas vertical u horizontalmente. También se incluyen en este concepto las carretillas utilizadas para la tracción o empuje de remolques y plataformas de carga.”

Carretillas trilaterales

Desde hace tiempo empieza a ser más común que las empresas de logística y distribución demanden carretilleros con experiencia en el manejo de carretillas trilaterales.

La exlicación es bien sencilla, las carretillas trilaterales son las máquinas más útiles para los almacenamientos, es decir son las que más capacidad de almacenamiento nos permiten, para un mismo espacio de almacén. Pensemos que habitualmente las estanterías para carretillas contrapesadas se sitúan a una distancia de 3,5m, para carretillas retráctiles aproximadamente a 2,90m, pues los pasillos para trilaterales de colocaran sobre los 1,8m, es decir doblaremos la capacidad de almacenamiento, rentabilizaremos cada metro cuadrado. Si le sumamos que estas máquinas en muchas ocasiones sobrepasan los 10 metros de altura, llegando casi a los 20 m, comprendemremos la demanda existente de carnet de carretilleros para trilateral, ya que se puede llegar a multiplicar por 8 la capacidad de almacenamiento por metro cuadrado.

Como su mismo nombre indica, la trilateral puede manejar cargas a cualquiera de los 3 lados, es decir, podría coger una carga a su derecha y colocarla tanto al frente como a la izquierda. Pensar en el mismo pasillo eso nos da la posibilidad de poner una carga en la estantería de enfrente sin mover la máquina, de hecho estas máquinas suelen poseer unos topes en el suelo que les bloquean la dirección, además suelen elevar al conductor junto con la carga para facilitar su trabajo,  y además en algunos casos también le permitirá hacer picking.

En resumen aunque son máquinas caras, si la empresa tiene suficiente volumen de trabajo son muy rentables. Su manejo, es sencillo, aunque suelen incorporar una serie de complementos que no tendría una carretilla normal, altímetro, alturas pre-establecidas, pantalla de trabajo…, nada que no se aprenda en un rato.

Si bien la formación en riesgos laborales es bastante similar, la importancia de la práctica, es en este caso, el valor de un buen curso de carretillero para quien desee estos puestos de trabajo.

¿Que se entiende por carretilla?

Para ver lo que podemos considerar carretilla yo recomendaría acudir a las notas técnicas del INSHT, en concreto en la nota técnicas 713 dice:

“Carretilla elevadora automotora es todo equipo con conductor a pie o montado, ya sea sentado o de pie, sobre ruedas, que no circula sobre raíles, con capacidad para auto cargarse y destinado al transporte y manipulación de cargas vertical u horizontalmente. También se incluyen en este concepto las carretillas utilizadas para la tracción o empuje de remolques y plataformas de carga.”

Es decir, todo equipo de trabajo que entre en esta definición se considerará carretilla elevadora automotora.

Para que nos hagamos una idea de la cantidad de máquinas que entran en esta definición recurriré a otro punto de la misma nota técnica que dice:

“La FEM (Federación Europea de la Manutención) clasifica los tipos de carretilla en 13 grupos de productos, que a su vez se subdividen en 37 categorías. Esta variedad de tipos unida a la amplia gama de implementos disponible en el mercado, permite la manipulación de todo tipo cargas unitarias o a granel en condiciones de seguridad pero hace difícil una enumeración exhaustiva de todos ellos.”

En mi opinión lo que realmente unifica a las carretillas son sus riesgos, es decir los riesgos de manejo y manipulación de mercancías. Por eso ante la pregunta frecuente de si la carretilla de brazo telescópico (que normalmente llamamos Manitou, por extensión) es o no una carretilla, mi respuesta es que se considerará carretilla, siempre que lleve uñas, porque sus riesgos serán los de manejo de mercancías.Formacion teorica en riesgos con carretillas Eso no eliminará otras necesidades formativas por supuesto, es decir, si trabaja en construcción, no elimina la obligatoriedad de otras formaciones como la TPC (ya veremos si finalmente es legal), o si circula por la calle la obligatoriedad del carnet de conducir, etc. Pero en mi opinión los riesgos de manejo de cargas estarían cubiertos.

Otro punto de discusión es el hecho de que algunas empresas formadoras de carretilleros establezcan limites en función del peso de las máquinas, en concreto se suele establecer el primer limite en 4.500Kg. y de allí en adelante. Bueno, allá cada uno, pero si lo que la ley establece es que el trabajador debe tener formación en los riesgos que conlleva su trabajo, en mi opinión los riesgos son los mismos independientemente del peso de la máquina, por supuesto en caso de accidente las consecuencias no serán las mismas, pero el riesgo si. Por ejemplo, el riesgo de caída de los objetos transportados, será el mismo si el peso es 500kg o 20.000kg. Las medidas de prevención serán las mismas, pero como decíamos las consecuencias no.

Ahora bien, recordar que quien establece los límites en la validez del carnet es la empresa formadora, es decir que si la empresa que imparte la formación, pone que sólo es válida para carretillas frontales hasta 4.500kg, esa será su validez.

Mi recomendación es que busquéis empresas de formación que no pongan limitaciones, no paguéis un poco menos, por un curso, por que al final, igual os cuesta el doble.