Baterias de carretillas

Unos de los más recurrente temas que se suelen presentar cuando hablamos de carretillas eléctricas es el tema de las baterías, en realidad es un tema muy amplio y bastante complicado. Lo reduciría diciendo que en buena parte las baterías de las carretillas son un misterio, que hoy te pueden estar dando buenos niveles de carga y mañana morirse sin previo aviso. A pesar de esto intentaremos comentar algunas ideas que deberíamos tener claras y que tal vez sirvan a alguien de ayuda para su mantenimiento y manejo adecuado.

Las baterías de las carretillas se componen de una series de vasos independientes pero conectados entre sí, es decir que un vaso defectuoso, puede impedir que la electricidad circule correctamente. En cada vaso tendremos una placa de plomo rugoso, inmerso en un líquido denominado electrolito, compuesto de ácido sulfúrico y agua. Al conectar una batería a su transformador se inicia un proceso térmico en el que el electrolito eleva su temperatura hasta la ebullición, en este proceso se producen varios sucesos, el primero es que el electrolito cambiara su carga eléctrica, pero también se producirán otras reacciones como la evaporación o la emisión de gas hidrógeno altamente inflamable en contacto con el aire.baterias carretillas elevadoras

Por todos lo expuesto anteriormente se plantean varias preguntas frecuentemente

¿Cuándo hay que poner a cargar una carretilla?

El ideal sería cuando su nivel de carga este por debajo del 20%

¿Cuánto tiempo tardan en cargar?

El tiempo ideal serían 11 horas

¿Qué ocurre si las dejo más tiempo del necesarios?

Nos os preocupéis, los transformadores tienen un dispositivo que detecta cuando la carretilla está cargada y se interrumpen solos

¿Cada cuánto tiempo debería revisar el nivel del electrolito?

En verano se produce mucha más evaporación que en invierno por lo que duplicaremos la frecuencia, 2 veces al mes en invierno y semanalmente en verano.

¿Qué pasa si el nivel está por debajo de la señal?

La batería no se va a estropear pero cuanta menor superficie de plomo este cubierta menor reacción y menor carga, es decir que cargará peor.

¿Agua normal o destilada?

El agua del grifo contiene partículas varias entre otras de cal, que se va depositando en el fondo de la batería con otros residuos propios de la reacción, todos estos residuos al circular dentro de la batería irán limitando la capacidad de contacto entre en electrolito y las placas de plomo, y nuevamente, cuanto menos contacto menos carga.

¿Cuánto tiempo dura la carga de una batería?

Depende como es lógico de cada batería, pero por norma general una batería debería trabajar 5 o 6 horas a máxima carga, es decir, cargada y en movimiento, como no siempre trabajamos a máxima carga pues trabajarán entre 8 y 16 horas.

¿cargan igual en inverno que en verano?

La temperatura óptima de carga es de 24 grados, cada grado por debajo, bajará un 1% la capacidad de carga. Por eso, en verano que cargamos las baterías por encima de los 20 grados estas cargan un 25% más que en invierno que cargamos sobre los 2 o 3 %. Es decir, mejor en invierno que en verano.

Seguro que nos hemos dejado algunas dudas, pero espero que os sirva para algo.

Tipos de Carnet de Carretillero

Los carnet de carretillero en realidad no son más que un documento acreditativo de confirma que la persona que lo posee ha recibido la formación necesaria para manejar una carretilla ahora bien como hay una gran cantidad de máquinas, lo difícil es saber para qué máquina te habilita. Si nos atuviéramos estrictamente a la ley, el carnet solo te habilitaría a manejar las maquinas que hemos utilizado en la realización del curso. Eso evidentemente nos ocasionará un problema, solo se podría hacer el curso con las máquinas que vas a usar en el sitio de trabajo. La verdad es que en la actualidad lo que se viene aceptando, es que al menos hayas realizando práctica con un modelo genérico o similar al que luego usaremos para trabajar.

 Las empresas de formación suelen dar carnet para, frontal, retrátil, transpalets, apiladores, preparadores de pedidos o trilaterales, en función de las máquinas que tengan te habilitarán para unas u otras.

 Es importante que cuando busquéis una empresa para realizar el curso, os aseguréis de que tengan el mayor número de máquinas posibles y que os pongan el mejor número de limitaciones en el carnet y los certificados.

 Como norma buscar sitios que os den confianza que se dedique específicamente a los cursos de carretillas, digo esto porque últimamente han proliferado un montón de autoescuelas que dicen hacer los cursos, normalmente eso curso los dará un profesor de conducción, pero no de carretillas sino de coches y sus conocimientos y explicaciones pueden no ser las adecuadas.

Infraccion por falta de formación

Hoy hacemos referencia a una sentencia de la STSJ de las Islas Baleares, donde tras inspección realizada a una empresa se acabó sancionando administrativamente por irregularidades referidas a la prevención en riesgos. (haz clic aquí para leerla entera)

Practicada actuación inspectora a una empresa, se apreció la posible comisión de dos infracciones consistentes en no haber acreditado documentalmente el sometimiento del sistema de prevención al control de una auditoría o evaluación externa, y no haber acreditado documentalmente tampoco que cada trabajador del centro de trabajo hubiera recibido formación teórica y práctica, suficiente y adecuada, en materia preventiva, proponiéndose la imposición de dos sanciones de 1.502,54 euros.”

 Lo cierto es que la sentencia, me viene al pelo, para hacer una reflexión sobre el valor de una formación de calidad. Realmente se sanciona a la empresa por no ser capaz de demostrar que la formación que habian recibido sus empleados estaba lo suficientemente acreditada y había sido impartida por un formador con los requisitos legales exigibles. Es decir, la empresa tenía los diplomas de los cursos de sus empleados, pero eso no es suficiente como para acreditar que hayan recibido una formación de calidad acorde con lo estipulado por la ley.

Si sois capaces de leer entre líneas, os daréis cuenta de lo que muchos empresarios me comentan a menudo: las inspecciones descubren que sus trabajadores no disponen de los carné de carretilleros o de los diplomas de los cursos de carretilleros, tras profundizar en el sistema preventivo de la empresa. Por descuidar el plan de prevención. En otras palabras, algo que parece que no van a descubrir nunca (que sus carretilleros no poseen carnet), es descubierto porque las irregularidades en materia de prevención son mayores.

Las inspecciones completas y profundas se realizan cuando el inspector detecta otro tipo de irregularidades y entonces decide ponerse a inspeccionar al completo. Es así de triste!.

Carnet oficial de carretillero

Es un comentario bastante común entre las personas del sector, el pensar que la obligación de formarse para el trabajo de carretillero es algo que ha aparecido recientemente, aunque en realidad no es así. La necesidad, de que “cada trabajador reciba una formación teórica y práctica, suficiente y adecuada, en materia preventiva, tanto en el momento de su contratación, cualquiera que sea la modalidad o duración de ésta”, se establece en la ley de prevención de riesgos laborales de 1995, es decir ya hace 17 años. Lo que si es algo más nuevo es lo que últimamente viene llamándose “carnet de carretillero” (carné de carretillas, carnet oficial de carretillero, carnet de toro,….). El carnet de carretillero como tal no existe,  lo que hacen en realidad las empresas dedicadas a la formación de trabajadores en estas materias es emitir un certificado, eso si en formato carnet, de que el trabajador ha recibido una formación suficiente.

Lo que ha ocurrido en realidad, es que se han incrementado las inspecciones de trabajo y las exigencias de estas, como es lógico sería fácil pensar que esto se debe a un incremento en la necesidad recaudatoria. También ha influido el hecho de que el gobierno en el REAL DECRETO 306/2007 incrementase las sanciones por tener trabajando a personas insuficientemente formadas, que hasta entonces llegaban hasta los 3.000€ como máximo, hasta un tope superior  a los 40.000€.

Otro aspecto importante sería el referido a la responsabilidad. Pongamos como ejemplo en el caso de accidente con resultado de muerte, en este caso pasaríamos a  considerarlo falta grave con consecuencias muy graves y estás se sancionan con multas de hasta 800.000€. Incluso se han dado casos en los que el empresario ha llegado a recibir sentencias de cárcel.

Como resumen la formación es obligatoria desde la aparición de la Ley de PRL en 1995, aun más concretamente desde el desarrollo del Real Decreto 1215/1997. Lo que hace que ahora esté tan demandada por la empresas, esta formación, es el aumento de las inspecciones y las sanciones.