El otro día un cliente me contó que le habían puesto una multa por estar en la calle circulando y trabajando con una carretilla. Pero que él cumplía con todos los permisos y requisitos obligatorios que marca la normativa para conducir una carretilla por la calle.
Por supuesto le pedí más información sobre el tema y me dijo que tenía la carretilla matriculada, que el carretillero tenía carnet de conducir B, pero que la multa era por que según el agente municipal, si la carretilla es de más de 3500Kg ese permiso no era suficiente. Que el carretillero necesitaba obligatoriamente el carnet de conducir C1, el que te autoriza al manejo de vehículos de servicio entre 3500 y 7500Kg. 
Hasta ahora todas las personas que nos dedicamos a dar formación de carnet de carretillero decíamos que al manejar la carretilla en la calle se necesitaba carnet de conducir B. Así que decidí preguntar a tráfico y ellos me contestaron que no había duda, si el vehículo no es agrícola (por ejemplo un tractor) que se podría manejar con el B y la licencia LVA, pero como este no es el caso, haría falta el C1 o el C cuando la carretilla sea grande, las de carga superior a los 3.500 Kg.
Esto genera un grave problema a un motón de empresas que hasta hoy manejaban las carretillas sólo con el B1.
Así que a partir de ahora, los que estáis circulando en la calle con la carretilla y no sois camioneros, cuidado porque si el agente quiere os puede multar y no multará a la empresa, te multará a ti, que eres el que está manejando la máquina con un carnet inapropiado y que no cumple con la normativa.
Hasta ahora la policía no estaba multado por esto, pero cuidado, por que pueden empezar a hacerlo, sobre todo los policías municipales.
¿Os ha pasado algo similar? Cuéntanoslo.
Por suerte Paco realizó el curso de carretillero y entró a trabajar como reponedor en un conocido supermercado, donde las carretillas que usa habitualmente son traspales, apiladores y recoge pedidos. Todas ellas dentro del almacén o en el propio supermercado.
El curso basado en el RD 1215/1997, es el que más gente hace porque cumple con los requerimientos mínimos establecidos por la Ley, además su precio tiende a ser inferior al necesitarse menos horas por curso. Para que este curso sea válido tiene que ser un curso teórico/práctico y presencial y el formador tiene que ser técnico superior en PRL o PRP (también acepta la Ley a los antiguos técnicos intermedios). No hay especificaciones ni de tiempo de teoría ni de tiempo de práctica. Por lo que es muy normal que haya mucha diferencia de calidad en los cursos dependiendo de la empresa de formación.
El curso UNE si especifica el tiempo de teoría y práctica necesaria por cada carretilla. De este modo todo trabajador que tenga el carnet UNE habrá recibido un curso de formación muy similar, en tiempo teórico y práctico por tipo de carretilla. Estos cursos no los ofrece todas las empresas porque primero han de ser homologados por alguna empresa de calidad, tipo AENOR. Es impensable que una empresa de un curso UNE en un parking de un hotel, por ejemplo.
Con estas mentalidades jamás vamos a conseguir que se hagan las cosas correctamente. Por ejemplo, si una empresa para seleccionar a su servicio de prevención, selecciona aquel que es más barato, nos encontramos con servicios de prevención que cobran precios irrisorios por ejemplo, para una empresa de 10 trabajadores a lo mejor se están pagando 400€ al año, y eso incluye, un estudio de cada uno de los puestos de trabajo, de las instalaciones, definir sus riesgos, realizar mediciones de diversos niveles, ruido, luz, contaminantes…, establecer las medidas de prevención y formar a cada trabajador. A mi juicio, es un trabajo que llevaría bastantes días, La pregunta es ¿se puede hacer esto por 400€?, la respuesta es que NO. Por 400€, se pueden hacer 2 o 3 visitas, elaborar un plan de prevención más o menos estándar y entregar la documentación para que la empresa pueda tener “los papeles en regla”.
La obligación del estado es vigilar que las leyes se cumplan, y tener los papeles no significa cumplir. Algunas ideas de lo que deberían hacer las inspecciones, podrían ser, primero se piden los papeles, pero después se habla con los trabajadores, para saber realmente cuándo, cómo y con quién, e incluso pedir la documentación a la empresa formadora. Por supuesto y dejando claro que no soy partidario de las sanciones, pero si del cumplimiento de la Ley, dar por no válidas aquellas 
Son las pieza clave para dignificar la formación de los cursos de carretillas, deben exigir calidad y dedicación, el problema es que no tienen con que comparar, antes de ir al curso no sabemos cómo va a ser y después pues ya no se puede hacer nada. Son infinidad los que nos escriben contando que han perdido o tienen que renovar su formación y la empresa en la que lo hicieron ya no existe. Buscar empresas, que tenga sus instalaciones, con su personal, con teléfonos de contacto, sus certificaciones de calidad, seguros…Huir de tipos que dan cursos en hoteles, garajes, trozos cedidos por cualquier empresa, empresas de carretillas…
