Carretillas cuatro caminos

¿Qué es una carretilla cuatro caminos?

La tendencia actual en casi todos los almacenes es a optimizar los espacios de almacenamiento, para esto existen diferentes opciones en el mercado, en otras ocasiones hemos hablado de carretillas retractiles, bilaterales, trilaterales e incluso de los transelevadores, hoy me propongo explicar un poco que son las carretillas cuatro caminos. carretilla-cuatro-caminos

Como su propio nombre indica son carretillas que pueden circular hacia delante y hacia atrás, pero también tanto a derecha como a izquierda, esto lo consiguen dotando a las carretillas de capacidad de girar sus 4 ruedas hasta una posición totalmente perpendicular a la máquina.

Su principal ventaja es que se puede entrar en los pasillos de forma lateral y una vez en el mismo ya no requieren ninguna maniobra exceptuando las de posicionamiento de las cargas. Aunque requieren algo más de espacio que una carretilla retráctil convencional, son mucho más versátiles, por ejemplo, para las labores de carga y descarga de camiones, en estos casos la utilizaremos como una carretilla normal. Existen básicamente dos modelos, el más común que es de carga lateral, similar a una retráctil, pero con la ventaja de encarar las estanterías de frente, pero también existen modelos de carga frontal.

Su principal desventaja será como siempre el precio que en muchas ocasiones casi doblará el de una carretilla frontal.

Cuéntanos tu experiencia manejando una carretilla cuatro caminos. Tus conocimientos ayudarán a otros.

 

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Carretillas de pasillo estrecho

En los grandes centros de logística cada vez se construyen almacenes con estanterías de mayor altura y con pasillos más estrechos. Para los pasillos estrechos existen máquinas especialmente diseñadas, son las carretillas tipo torre. Tengamos en cuenta que estamos hablando de pasillos con menos de 2 metros de ancho.

Las carretillas más utilizadas en este tipo de pasillos son las carretillas trilaterales y las carretillas bilaterales, aunque en los de mayor altura y estrechez también se utilizan los transelevadores.

En realidad, no existen grandes diferencias en el manejo de una carretillas-bilateralesbilateral o una trilateral, tan solo en el movimiento de las uñas, en la trilateral las uñas realizaran un movimiento de 180º y la bilateral desplazará las uñas a izquierda y derecha. En ambos casos tendremos otras 2 opciones, que el conductor permanezca abajo, sistema man-down o que el conductor se eleve junto con la cabina, sistema man-up. La principal ventaja de las carretillas de pasillo estrecho equipadas con sistemas man-up es que permiten combinar dos operaciones diferentes, la primera la ubicación de cargas y la segunda la preparación de pedidos, por eso también se las denomina COMBI. Otra diferencia entre una carretilla bilateral y una trilateral es que las bilaterales no pueden depositar cargas en el suelo, por lo que tendrán que disponer de unos salientes a la entrada de las estanterías donde depositar las cargas, estos salientes se llaman ménsulas. Los pasillos de las carretillas bilaterales son algo más estrechos y con mayor altura que los de las trilaterales.

Todas las carretillas tipo torre necesitarán un sistema de guiado una vez estén en el interior de su pasillo de trabajo. Existen 2 sistemas, los guiados por perfil, son dos barreras físicas en la base de las estanterías que hacen de tope para impedir que las ruedas puedan girar y los filo guiados, un hilo enterrado en el suelo que produce un campo magnético en la máquina impidiéndole cualquier desviación.

Espero que esta información sea útil, tanto al público en general como a quienes buscan empleo de carretillero y a quienes lo ofrecen.

Si opinas seguro que enriqueces el artículo. Comparte tu opinión.

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Baterias de carretillas

Unos de los más recurrente temas que se suelen presentar cuando hablamos de carretillas eléctricas es el tema de las baterías, en realidad es un tema muy amplio y bastante complicado. Lo reduciría diciendo que en buena parte las baterías de las carretillas son un misterio, que hoy te pueden estar dando buenos niveles de carga y mañana morirse sin previo aviso. A pesar de esto intentaremos comentar algunas ideas que deberíamos tener claras y que tal vez sirvan a alguien de ayuda para su mantenimiento y manejo adecuado.

Las baterías de las carretillas se componen de una series de vasos independientes pero conectados entre sí, es decir que un vaso defectuoso, puede impedir que la electricidad circule correctamente. En cada vaso tendremos una placa de plomo rugoso, inmerso en un líquido denominado electrolito, compuesto de ácido sulfúrico y agua. Al conectar una batería a su transformador se inicia un proceso térmico en el que el electrolito eleva su temperatura hasta la ebullición, en este proceso se producen varios sucesos, el primero es que el electrolito cambiara su carga eléctrica, pero también se producirán otras reacciones como la evaporación o la emisión de gas hidrógeno altamente inflamable en contacto con el aire.baterias carretillas elevadoras

Por todos lo expuesto anteriormente se plantean varias preguntas frecuentemente

¿Cuándo hay que poner a cargar una carretilla?

El ideal sería cuando su nivel de carga este por debajo del 20%

¿Cuánto tiempo tardan en cargar?

El tiempo ideal serían 11 horas

¿Qué ocurre si las dejo más tiempo del necesarios?

Nos os preocupéis, los transformadores tienen un dispositivo que detecta cuando la carretilla está cargada y se interrumpen solos

¿Cada cuánto tiempo debería revisar el nivel del electrolito?

En verano se produce mucha más evaporación que en invierno por lo que duplicaremos la frecuencia, 2 veces al mes en invierno y semanalmente en verano.

¿Qué pasa si el nivel está por debajo de la señal?

La batería no se va a estropear pero cuanta menor superficie de plomo este cubierta menor reacción y menor carga, es decir que cargará peor.

¿Agua normal o destilada?

El agua del grifo contiene partículas varias entre otras de cal, que se va depositando en el fondo de la batería con otros residuos propios de la reacción, todos estos residuos al circular dentro de la batería irán limitando la capacidad de contacto entre en electrolito y las placas de plomo, y nuevamente, cuanto menos contacto menos carga.

¿Cuánto tiempo dura la carga de una batería?

Depende como es lógico de cada batería, pero por norma general una batería debería trabajar 5 o 6 horas a máxima carga, es decir, cargada y en movimiento, como no siempre trabajamos a máxima carga pues trabajarán entre 8 y 16 horas.

¿cargan igual en inverno que en verano?

La temperatura óptima de carga es de 24 grados, cada grado por debajo, bajará un 1% la capacidad de carga. Por eso, en verano que cargamos las baterías por encima de los 20 grados estas cargan un 25% más que en invierno que cargamos sobre los 2 o 3 %. Es decir, mejor en invierno que en verano.

Seguro que nos hemos dejado algunas dudas, pero espero que os sirva para algo.

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¿Las carretillas de 4 palas necesitan un carnet especial?

Esta preguntan se nos ha planteado en varias ocasiones. Vamos a intentar responderla de la manera más breve posible, la duda surge siempre por la manía de hablar de carnet.4_palas

La ley exige que los carretilleros tengan una formación específica para la conducción segura de los equipos de trabajo, es decir, cada máquina, independientemente de que tengan 2, 4, 6 o hasta 10 palas (que existen), o tenga cualquier otro accesorio como pinzas, bulones, etc., precisa su formación. Ahora bien, la parte teórica que se imparte en los mismos sí que es genérica y válida para todo tipo de carretillas, ya que se trata de formación en riesgos, el título real es “manejo seguro de cargas pesadas con equipos de elevación y transporte” y eso es algo común a todas las máquinas.

Como resumen, en principio no hace falta que figure en el carnet, pero si sería conveniente una formación específica, aunque solo para la parte práctica. Pensar que según la FEM (Federación Europea de la Manutención) clasifica los tipos de carretilla en 13 grupos de productos, que a su vez se subdividen en 37 categorías. Es decir, que podríamos definir 481 modelos diferentes, sería una locura incluir todos los modelos en el carnet o el certificado, sería una sábana.

Espero haber contestado a tu pregunta.

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Inspección diária de las carretillas

Para empezar a hablar sobre la inspección diaria de las carretillas empezaremos incluyendo lo que se nos dice en la NTP 713:

“Si bien el RD 1215/1997 no concreta que equipos deben disponer de él, nuestra opinión es que estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y lo apoyamos en los siguientes criterios:

  • Sólo el registro documental de las tareas de mantenimiento permitirán verificar y garantizar que no se producen desviaciones, ni en los plazos, ni en el contenido de lo previsto.
  • En aplicación de la exigencia de “comprobaciones periódicas” y de la documentación escrita de los resultados de las mismas de los arts. 4.2 y 4.4, 1er párrafo del RD 1215/1997, estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y, como dice el propio artículo, “conservarse durante toda la vida útil de los equipos”.
  • Un libro de mantenimiento que recopile los registros periódicos proporcionará información para una futura planificación e informará al personal responsable del mantenimiento, sea de la propia empresa o externo, de las actuaciones previas realizadas.
  • Al respecto resta recordar que el RD 1215/1997 en su Anexo 11.1.15 exige que: “cuando un equipo de trabajo deba disponer de un diario de mantenimiento, éste permanecerá actualizado””

Para esta revisión se incluye el ejemplo de hoja de inspección para carretillas que aparece en la imagen.

Como veis no define los putos a revisar, entonces ¿qué tenemos que revisar los carretilleros? Pues bueno, en la misma nota viene un listado para las revisiones periódicas del cual podemos extraer aquellas que se han factibles de realizar diariamente, podrían ser algunas de las siguientes:

  • Deformaciones
  • Grietas
  • Cadenas de elevación:
  • Incremento de longitud
  • Estado de neumáticos, llantas…..
  • Sistema de frenado
  • Prestaciones del freno de servicio
  • Prestaciones del freno de estacionamiento
  • Prestaciones del freno en el timón en las transpaletas
  • Conductos, fugas de fluido, cables, ajustes…
  • Puesto del operador y mandos
  • Sistema de retención del operador (cinturón)
  • Fijaciones del asiento
  • Sistema de amortiguación del asiento

Ahora bien, esta inspección no nos puede llevar más allá de unos minutos, sobre todo si queremos conservar nuestros trabajos.

Importante: si no tenemos tiempo para realizar esta inspección ni rellenar la hoja (el trabajo en ocasiones tiene urgencias), por lo menos realizar una mínima comprobación, avanzar unos metros y aseguraros de que la carretilla no ha dejado ningún tipo de charco, si ha dejado un charco, la carretilla no debería seguir operando, pensar que el líquido podría ser: ácido o gasoil, líquido de frenos o aceite del hidráulico. La perdida de cualquiera de estos líquidos conlleva problemas graves en la carretilla.

 

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Carretilla plegable

En otras ocasiones ya hemos hablado de lo beneficioso por un lado y necesario por otro, que supone el carnet de carretillero como complemento para camioneros y transportistas, seáis autónomos o no. Entonces lo enfocamos como un complemento que podría facilitar el acceso a un puesto de trabajo. No me cansaré de insistir una y otra vez, con independencia de si estás en búsqueda de empleo o de si estás trabajando, de la importancia de ir actualizando y complementando vuestra capacitación laboral. Desde este mismo blog os hemos aconsejado ampliar vuestro curriculum con el carnet de manipulador de alimentos y con el carnet de carretillero entre quienes os dedicáis o pretendéis  dedicaros al transporte por carretera.

Hoy os traemos una prueba visual de aquello que empieza a ser de obligado cumplimiento entre transportistas: el uso de la carretilla. Cuantos de vosotros no habréis deseado a veces disponer de una carretilla propia para descargar la mercancías y no tener que esperar a que os la descarguen.

Decidme que pensáis al respecto: ¿Necesita este transportista estar en posesión del carnet de carretillero? ¿Debería estar la carretilla matriculada?…

Quiero para acabar agradecer las preguntas, comentarios y sugerencias que nos hacéis llegar a través de esta página. Este es un claro ejemplo de las cosas más curiosas que nos habéis enviado.

 

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Camión con carretilla incorporada

Ya hemos hablado en otros articulos de que últimamente cada vez son más los camioneros que acuden a los cursos para carretilleros, esto se debe a que cada vez con más frecuencia, recae sobre ellos mismos el trabajo de carga y descarga de la mercancia. De hecho también se ven algunos camiones que directamente portan su propia carretilla (cómo en el caso de la fotografía). Esto sin duda agiliza mucho el trabajo de los camioneros, pensemos que uno de sus principales problemas sos los tiempos de espera hasta que se les descargan los camiones. Tiene un inconveniente claro, se está concentrando el trabajo de 2 trabajadores en uno con el consiguiente descenso del número de trabajadores necesario.

En estos o en casos similares si estas carretillas circulan en algún momento por la calle y ese parece ser su sentido, deben estar matriculadas y si están matriculadas pasarían a considerarse un vehículo, con su seguro, etc. Es decir que igual que cualquier carretilla que circule por el exterior. De tal forma que para cumplir la legalidad, toda carretilla que se porte en cualquier camión cuya finalidad sea ser usada por el transportista ha de estar convenientemente matriculada y asegurada si se va a usar en cualquier momento en una via pública.

Ni que decir tiene que NINGÚN tipo de carnet de conducir, habilita por si mismo al camionero a utilizar carretilla eléctrica alguna. Todo camionero que porte una carretilla para facilitarle la tarea de la carga y descarga ha de estar en posesión de un carnet de carretillero. Esto que parece tan obvio en la realidad no se cumple.

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Carretilla: ¿diésel o eléctrica?

Una de las preguntas más frecuentes que surgen en las conversaciones con los empresarios es, que elegir a la hora de comprar una carretilla elevadora, de diésel o de gasoil.

En primer lugar haré una puntualización, existen otros tipos de alimentación como propano o el gas licuado y en las máquinas eléctricas también podríamos diferenciar las de corriente continua o alterna. Así que aquí hablaremos genéricamente de carretillas de combustión frente a carretillas eléctricas.

Tradicionalmente se ha entendido que las carretillas eléctricas se utilizaban en interior y las de combustión en exterior, esto se debe a varias razones, antiguamente las carretillas eléctricas tenían problemas para trabajar en los días de lluvia al mojarse los sistemas eléctricos. Aunque en la actualidad los sistemas eléctricos vienen perfectamente aislados y se ha eliminado el problema. Las carretillas de gasoil emiten humos que contaminan y si trabajan en locales cerrados la contaminación podría afectar a los trabajador, como en el caso anterior diremos que existen filtros que evitan este problema. Otra razón que se suele aducir es que las carretillas de gasoil son más rápidas y agilizan el trabajo en espacios abiertos, tener en cuenta que la velocidad máxima en exterior recomendada es de 20 km/h, velocidad que no tienen problema en alcanzar las carretillas eléctricas, lo que también hecha por tierra esta división.

También es común pensar que las carretillas de gasoil tienen capacidad de cargan superior. Comentar que a día de hoy existen modelos de carretillas eléctricas para todo tipo de capacidades de carga.

Por lo tanto, ¿cuáles son los auténticos criterios que nos deben hacer decidir por la compra de una carretilla u otra?

  1. Las carretillas térmicas no pueden trabajar en contacto con ningún producto de alimentación, Real Decreto 706/1986, de 7 de marzo.
  2. Las carretillas eléctricas son de media un 30% más caras, aunque el consumo es un más barato. Por lo tanto si la carretilla va a tener poco uso no rentabilizaremos el sobre coste de una eléctrica y es recomendable optar por una carretilla de combustión.
  3. El mantenimiento de las carretillas de combustión es más caro, así que por la misma razón que antes, dependerá del uso que vayamos a darle elegiremos una u otra.
  4. La carretilla de combustión no necesitan periodos de carga por lo que pueden trabajar sin descanso. Si trabajamos a un solo turno, bastara con que hagamos una buena gestión de nuestra batería en la carretilla eléctrica.
  5. La vida media útil de las carretillas de combustión es un 15% superior.

Como recomendación, os diría que para consumos superiores a las 700/800 horas anuales las carretillas eléctricas serán más baratas, por debajo de estos consumos, serán más rentables las de combustión.

Otro punto a tener en cuenta es que ya existe una directriz europea que ordena a los países miembros la prohibición del uso de máquinas de combustión en locales cerrados y aunque en España todavía no se aplica, terminará haciéndose.

Por último, recordaros que también existen en el mercado algunos modelos de carretillas híbridos, gasoil/eléctrica. Tienen un precio más elevado, pero ideales para trabajos por encima de las 1500 horas anuales.

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Tipos de carretillas

Hablar de tipos de carretillas es complicado, son tal cantidad que es mejor ni plantearnos hacer una lista, de hecho si no me equivoco en la nota técnica 713 del INSHT se habla de 13 grupos de productos que a su vez se subdividen en 37 categorías, es decir 481 modelos diferentes.carretilla recoge pedidos

Los fabricantes, las suelen dividir en función de su sistema de estabilidad, contrapesada o no. Pero también las podríamos dividir en función del tipo de energía que utilizan, eléctricas, gasoil, gas licuado, híbridas de gas comprimido o por la posición de la carga, o por su sistema de elevación o por las características de su tren de rodaje, con cuatro ruedas motrices o dos motrices y dos directrices o los triciclos con una rueda motriz que además es directriz, de interior o exterior.

Una de las divisiones más absurdas la hacen precisamente las empresas de formación, carretillas de menos de tanto peso o de más de tanto. Por qué digo que esta división es absurda, por que básicamente lo que dice la ley es que todo carretillero tiene que tener formación en la conducción segura de los equipos de trabajo, es verdad que cuanto mayor sea la máquina peores consecuencias tendrá el accidente, pero el riesgo de accidente y las normas de manejo serán las mismas.

En mi opinión, para saber lo que es o no carretilla lo mejor es leer la definición de la nota técnica 713 de la que hablamos antes y todo lo que encaje en esa definición se considerará carretilla, aquí os la dejo:

“Carretilla elevadora automotora es todo equipo con conductor a pie o montado, ya sea sentado o de pie, sobre ruedas, que no circula sobre raíles, con capacidad para auto cargarse y destinado al transporte y manipulación de cargas vertical u horizontalmente. También se incluyen en este concepto las carretillas utilizadas para la tracción o empuje de remolques y plataformas de carga.”

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CARRETILLAS RECOGEPEDIDOS

Estimados compañeros, sobre todo aquellos que estáis buscado trabajo de carretillero o lógistica habréis visto que están saliendo bastantes ofertas para preparadores de pedidos o personal para picking, es decir, no movimiento de mercancías paletizadas, sino composición de pedidos con diferentes elementos, por ejemplorecoge pedidos con radiofrecuencia 5 paquetes de galletas, 2 de leche 5 de arroz…, para este trabajo habitualmente se utiliza una máquina llamada RECOGEPEDIDOS, son en realidad un modelo de transpaleta en el que habitualmente el carretillero irá subido y lleva las uñas en posición trasera para uno o 2 pallets. Este trabajo también se suele hacer con un aparato de radiofrecuencia, con el que se van componiendo los pedidos.

A veces, en mis cursos de carretillero, me ha surgido la pregunta sobre algunas máquinas que tienen capacidad de elevación del tripulante, utilizada para composición de pedidos, son trilaterales o son recogepedidos.recogepedidos de alto nivel

 En realidad son recoge pedidos denominados de alto nivel, es decir habrá dos tipos de recoge pedidos, de alto nivel si recogen mercancías en altura y de bajo nivel si funcionan a ras de suelo.

 Para aquellos que todavía no halláis realizado el curso os recomiendo que busquéis un centro en el que la tenga, pensar que debido a la crisis cada vez es menos común que se hagan los pedidos por pallets completos y más por unidades y para esto estas máquinas tienen un rendimiento óptimo.

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Qué máquinas incluye la formación de carretillas elevadoras

Nos seguimos encontrando, muy habitualmente, con dudas entre el personal que realiza los cursos de carretillero, sobre el tipo de máquinas para las que el carnet de carretillero habilita para su uso y manejo.

Como siempre que tengamos alguna duda al respecto yo recomendaría ir a las Notas Técnicas del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en Trabajo, en concreto en la primera página de la 713 dice:

Carretilla elevadora automotora es todo equipo con conductor a pie o montado, ya sea sentado o de pie, sobre ruedas, que no circula sobre raíles, con capacidad para auto cargarse y destinado al transporte y manipulación de cargas vertical u horizontalmente. También se incluyen en este concepto las carretillas utilizadas para la tracción o empuje de remolques y plataformas de carga”.

Así que como norma entenderemos que toda máquina que encaje con esta definición estaría incluida. Pero la nota técnica concreta más aún y hace una clasificación de los tipos más usuales. No los podremos todos en este artículo ya que para que nos hagamos una idea clasifica los tipos de carretilla en 13 grupos de productos, que a su vez se subdividen en 37 categorías.

 Por la ubicación de la carga:

  • Frontal o contrapesada (carretillas frontales).
  • Carretilla no contrapesada (retráctiles, apiladores).
  • Carretilla pórtico elevadora apiladora (apiladores de containers).

Por el sistema de elevación de la carga:traspaleta electrica especial

  • Mástil vertical (frontales, retráctiles, apiladores…).
  • Mastíl horizontal (carretilla de brazo teléscópico, vulgarmente llamadas Manitou).
  • De pequeña elevación (por ejemplo: transpaleta).

 Por el tipo de energía utilizada:

  • Con motor térmico, ya sea diesel, a gasolina, gas licuado, etc.
  • Con motor eléctrico, alimentado a partir de baterías de acumuladores.
  • Mixtas, con motor térmico y accionamiento eléctrico u otras variables.

 Por las características de sus trenes de rodaje:

  • Con cuatro ruedas sobre dos ejes,
  • Con rodadura en triciclo, el eje motriz/directriz
  • Con cuatro ruedas sobre dos ejes motrices.

Por la posición del operador:

  • De operador transportado sentado sobre la carretilla
  • De operador transportado de pie.
  • De operadora pie.

Para hacernos una idea solo hay que pensar en la cantidad de maquinas que saldrían combinando todas estas máquinas, más aun si incluimos los diferentes implementos que podemos poner a cada una de ellas. Para todas las combinaciones posibles es imprescindible poseer el carnet de carretillero para su uso y manejo.

 Así que la idea es, si tienes duda léete de nuevo la definición que incluíamos al principio y si entra en ella se considera carretilla. Si aún así sigues con dudas déjanos un comentario con el modelo, marca y características en el formulario del final del artículo y saldrás de dudas enseguida.

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Carretillas trilaterales

Desde hace tiempo empieza a ser más común que las empresas de logística y distribución demanden carretilleros con experiencia en el manejo de carretillas trilaterales.

La exlicación es bien sencilla, las carretillas trilaterales son las máquinas más útiles para los almacenamientos, es decir son las que más capacidad de almacenamiento nos permiten, para un mismo espacio de almacén. Pensemos que habitualmente las estanterías para carretillas contrapesadas se sitúan a una distancia de 3,5m, para carretillas retráctiles aproximadamente a 2,90m, pues los pasillos para trilaterales de colocaran sobre los 1,8m, es decir doblaremos la capacidad de almacenamiento, rentabilizaremos cada metro cuadrado. Si le sumamos que estas máquinas en muchas ocasiones sobrepasan los 10 metros de altura, llegando casi a los 20 m, comprendemremos la demanda existente de carnet de carretilleros para trilateral, ya que se puede llegar a multiplicar por 8 la capacidad de almacenamiento por metro cuadrado.

Como su mismo nombre indica, la trilateral puede manejar cargas a cualquiera de los 3 lados, es decir, podría coger una carga a su derecha y colocarla tanto al frente como a la izquierda. Pensar en el mismo pasillo eso nos da la posibilidad de poner una carga en la estantería de enfrente sin mover la máquina, de hecho estas máquinas suelen poseer unos topes en el suelo que les bloquean la dirección, además suelen elevar al conductor junto con la carga para facilitar su trabajo,  y además en algunos casos también le permitirá hacer picking.

En resumen aunque son máquinas caras, si la empresa tiene suficiente volumen de trabajo son muy rentables. Su manejo, es sencillo, aunque suelen incorporar una serie de complementos que no tendría una carretilla normal, altímetro, alturas pre-establecidas, pantalla de trabajo…, nada que no se aprenda en un rato.

Si bien la formación en riesgos laborales es bastante similar, la importancia de la práctica, es en este caso, el valor de un buen curso de carretillero para quien desee estos puestos de trabajo.

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